沿着预定航线朝着航校机场反向飞行两小时后，段飞看了一下油量还有45，此时天空飘起雪花，在螺旋桨的高速运转下显得美轮美奂。
一直保持经济巡航速度速度段飞感觉着实无聊，又不能进行空中机动，否则的话燃油不够飞到航校基地。
百无聊赖平稳控制初教六的段飞只能转移注意力来打发这种无聊的飞行。
算算自己的飞行时长，从第一次上机到现在已经有109个小时的初教机飞行时长了，再有90多个小时，自己就能进行初教机考核结业了。
初教机考核结业就意味着大四学业的结束，接下来去其他基地进行高教机的学习了。
自2000年后华夏空军大胆创新，用两级培养制度代替以前的三级训练制度。
也就是说飞行学员顺利完成初教机结业考核后就可以直接进行高教机的学习与训练了，这样的创新大大缩减了飞行员的训练成本，提高了培养效率。
就是不知道结业考核之后是jj-7还是l-15？
jj-7是上世纪七十年代以j-7ii为基础，参照米格-21yc型飞机的结构特点研制出来的新型教练机，以应对二倍音速战机的服役需要。
不过随着近年来的实际使用中，暴露出了jj-7一系列的问题，首要问题就是jj-7型高教机航程过短，起降性能和操控性能并不是非常完美。
这个问题最直接的反映就是该机在起降过程中速度过大，滑跑距离过长，学员极难适应，尤其是jj-7后座设计的教员视野过小，是训练的危险性进一步增加。
jj-7飞机由于采用大后掠角三角翼诱导阻力大，大迎角时能量损失快，不适合于长时间盘旋，且大后掠角三角翼在亚音速时的升力特性不理想，直接影响起降性能，增加起飞、着陆的速度，对没有经验的飞行员而言难度较大。
另外jj-7虽然是一种高级教练机，但是其座舱布置却达不到教练机的要求，后座的教员视野很糟糕——这并不是jj-7飞机设计上的问题，其根源在50年代的米高扬设计局身上。
当年设计米格-21时技术条件相对还很落后，因此为了追求高速性能米格-21飞机牺牲了座舱视野：前方视野被风挡隔框和机头阻挡、后方视野则全部被背鳍阻挡。
曾有y国和飞行员飞过了米格-21后，认为这是其致命的弱点。
由于这种机体结构上的先天不足，jj-7的后座和前座高度差很小，后座飞行员在起降时甚至需要依靠一个可伸缩的潜望镜来观察前方。
想到这里，段飞叹息的摇摇头，希望接下来的高教机学习不是jj-7。
既然发现了jj-7存在这样的缺陷问题，华夏空军急需一种新型高级教练机来替换弊端颇多的jj-7，因此l-15顺势而生。
l-15教练机于2006年3月首飞成功，具有典型的第三代战斗机特征，设计采用了大边条翼气动布局、高度翼身融合体结构，先进数字飞控电传系统和基于开放数据总线技术的综合航电系统，操纵敏捷，大迎角机动性强，能充分满足第三代战斗机飞行员的战斗入门训练和战术基础改装训练，设计寿命达1万小时，具有很高的训练效费比。
l-15教练机与华夏现役jj-7教练机相比，具有整体气动性能好、机动性能高、推重比大、使用寿命长、结构设计合理、制造技术先进以及任务使用弹性大和发展潜力高的优势，在整体技术标准上与国外正在发展的t-50和yk-130高级教练机相当，在有效载荷能力和机动飞行性能上甚至可以和"美洲虎"这类战斗轰炸机相近。
l-15高级教练机的研制构思于二十世纪九十年代，由于华夏空军武器装备的更新换代，迫切需要培养新型战斗机飞行员的新一代高级教练机，以弥补现役教练机与第三代战斗机间的空白。
l-15用于飞行员基础训练后的高级训练、战斗入门训练及战术训练，并可执行战斗机同型教练机的部分课目训练，即伴随教练机的部分任务。
经过多年的可行性论证和方案设计，已完成方案设计，并于2010年实现首飞。
想到l-15具有j-20‘飞行员孵化器’的美誉，段飞就一阵按耐不住，妥妥的准三代高教机啊，谁不心动？
摇摇头，这些后续的训练计划可不是段飞能决定的，要么凭运气，要么看校方的安排。
看看窗外继续飘着的雪花，“看来短时间内小雪是停不下来了，希望一切顺利。”段飞咕囔一句。
沿着航线继续平飞，时间缓缓流逝，一片银装素裹广袤大地上的航校机场远远浮现在段飞眼前，看看油量还有13，油量刚够降落到航校机场。
算计了一下飞行距离，段飞打开机载无线电，准备跟航校塔台申请进入。
航校附近空域属于禁飞区，甚至各种空军基地及重要设施及建筑物上空都属于禁飞区。
如果想要进入禁飞区，就得提前向禁飞区域管理部门进行报备，申请进入许可，否则的话，当地防空部门及设备可不是吃素的，一场绚烂的烟花表演将会出现在禁飞区上空。
领土及领空的完整安全，可是各个国家容不得一丝一毫侵犯的底线。
“呼叫航校塔台，这里是从安县基地进行转场训练的12号机，航线已经报备，申请进入禁飞区进行转场任务！”
段飞看着视野里越来越清晰的航校基地，不敢耽搁，迅速报告。
“塔台收到，允许进入禁飞区，12号机，请沿预定航线进行降落，跑道湿滑，请注意降落姿态！”
安县基地已经提前报备过，所以航校塔台没有丝毫阻拦就给予准入资格。
“12号机收到，谢谢，我会注意降落姿态！”获得准入许可，段飞心中大定，开始缓缓下降高度。
编号12的初教六在段飞的娴熟操控下渐渐出现在航校机场跑道上空。
“呼叫塔台，这里是进行转场训练的12号机，请求降落！”
笔直修长的跑道出现在视野里，段飞继续通过无线电跟塔台汇报降落申请。
“塔台收到，12号机可以降落，场压1014，风速64米每秒，地面东南风，伴随4级测风，3号跑道已经清理，请于3号跑道降落。”塔台立即汇报机场跑道数据。
“12号机收到，即将降落。”话落，段飞操控战机对准3号跑道进行降落操作。
随着起落架轮胎与撒有工业盐巴的跑道成功接触后，无线电里传来塔台的下一步指示“12号机，降落后请到8号停机坪进行补给休整！”
“12号机明白！”整架初教六滑跑减速后，段飞操控着向8号停机坪驶去。
在地勤人员的旗语配合下，编号12的初教六稳稳停在了8号停机坪，关闭发动机，关闭所有航电系统，等待补给燃油。
退避与安全区等待的地勤小组看到螺旋桨已经停止转动，立即布置轮挡，搭上扶梯，招呼加油车靠近。
“机长同志你好，接下来你可以进行短暂休整，上个厕所或者喝点热水！”地勤人员爬上扶梯，打开座舱盖向段飞敬礼开口。
“你好，辛苦了。”同样的，段飞取下头盔手套向地勤人员回礼表示感谢。
接着去开安全带，脱下伞包起身离开驾驶舱，绕机身一周仔细检查机身状况，检查完毕直奔机场卫生间，五六个小时的持续飞行，确实憋了一路了。
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